身为销量“富二代”，凯迪拉克XT5依旧要冒险

凯迪拉克XT5看上去只是一款简单的平行换代产品，站在SRX打下的良好基础上，它无需负担CT6肩上那些来自市场与自身的多重压力，显得一身轻松。前期大量信息的曝光也让这款车的新鲜感不再那么强烈，今年的北京车展上，一些更神秘的新车也许比它更能吊起大家的胃口。但对凯迪拉克来说，事实也许没这么简单，在接连发布了包括XTS、ATS-L和CT6在内的三款轿车后，凯迪拉克在这个春天再次回到SRX车型，似乎意味着一个新的轮回的开始。赶在北京车展开幕前的4月12日，凯迪拉克将带来国产SRX的最新换代车型——XT5。这是凯迪拉克第二款运用全新命名体系的车型，今后，凯迪拉克轿车系列将用CT为代号，SUV产品则使用XT。新车命名让人联想发布不久的CT6旗舰轿车，其外观亦是如此。XT5大量采用了凯迪拉克最新的家族设计元素，包括形似泪眼的大灯，还有不再那么锋利的钻石切割腰线。相比较上一代，它显得更加精致，老美特有的粗犷风格已经很大程度上被淡化。这将导致它面临一个也苦恼着CT6的问题：国人会接受这种有所收敛后的新美式造型风格吗？
显然，在新车交出一份稳定的成绩单前，关于外观的疑问没有准确答案。但上一代车型SRX的成功经历可以给出一定的参考。在凯迪拉克SRX上市前，中国市场的中型豪华SUV几乎被Q5垄断，两者的风格差异之大无需赘述，但SRX的销量走红说明中国消费者并没有那么保守，特别是对于凯迪拉克这样一个本就算不上不低调的品牌，国人对于中庸的喜好并不会影响SRX外观美感带来的吸引力。相比较SRX出现时所带来的震撼，XT5的外观小转变其实可以说是“保守”的，接受难度更低。不过，也不排除一种情况：消费者在经历过SRX的刺激后，希望看到的是拥有更激进更大胆造型XT5。
之所以如此关注XT5的外观是因为这款车不止是为自己代言。对于凯迪拉克来说，发展阶段的更迭首先是从外观开始的。如果凭借新的风格再次走红，XT5不止对得起SRX多年的辛劳，也意味着凯迪拉克在未来几年的发展可以更加从容和自信。抛开销量层面，XT5与CT6对凯迪拉克的意义是完全不一样的，后者高高在上，其定位决定了受众有限，XT5则需要承担巨大的销售压力，所以它成为了凯迪拉克验证新外观风格受众度的最佳选择。
除了外观，凯迪拉克能够带给人惊喜的地方可能并不多，其变速箱与ATS-L与XTS相同，均为8速，发动机则是通用集团招牌的2.0T直喷机型。这一动力组合经过市场考验，其可靠性且高能效优势已得到验证。实际上，经历ATS-L和XTS，凯迪拉克在技术上已经赶上了市场主流，此时战略重点已不再是变大新车账面数据上的数字，而是让新车看上去更吸引人。虽然凯迪拉克并不是一个完全靠颜值过活的品牌，但显然外观是其品牌的一种独有的优势，如果说此前所有的凯迪拉克车型使得钻石切割风格在中国拥有了一片立足之地，XT5要做的即是争取那些尚未接受这一风格的群体。
SRX起初的新鲜感给销量带来了强烈的刺激作用，而不错的硬件水准也让订单最终变成了大把的真金白银。延续SRX的思路，ATS与XTS纷至沓来，销售数字也表明，这些车型并没有掉队。作为一款平行换代车型，XT5在火爆SUV市场内延续父辈的业绩是其本职工作，但是，由于SRX最早将凯迪拉克带上了如今的发展阶段，最有可能将新风格普及的XT5也必然要像父辈一样，做一个探路者。当然，如今中型SUV市场的竞争相比SRX入市之初要激烈的多，奔驰GLC与路虎发现神行等车型各怀绝技，Q5依旧老当益壮，XT5要站稳脚跟，仅仅凭借外观似乎是不够的。凯迪拉克将XT5定义为新美式都会SUV，新车将取消全系标配的四驱系统，这似乎说明XT5不仅外观上更倾向于保守，性能上也在向更为普及的城市用途靠近。而“新美式”的称号则与CT6一样。这种改变意味着凯迪拉克正在针对中国市场构建更成体系的产品架构与营销战略。